DM5.0解决了失速问题吗

2024-05-30 13:54:07

　　28日，国内新能源汽车一哥比亚迪发布第五代DM技术，其发动机热效率达到46.06%，亏电油耗实现百公里2.9L，综合续航里程达到2100KM。许多用户对DM5.0系统感到好奇，特别是DM5.0是否解决了失速问题，下面就跟随小编的脚步来看看吧。

DM5.0解决了失速问题吗

　　全新结构的混合动力系统

　　DM5.0这套系统不仅继承了现款DM-i系统的双电机配置，更实现了发电机直接参与驱动车辆的突破，标志着“真·双电机混动”时代的到来。通过创新的双离合器设计，该混动系统实现了电驱与馈电传递路径的完全解耦，意味着电驱和发电转速不再需要相互协调，从而保证了两者均能以其最高效率独立运行。这不仅显著提升了总电驱功率和能耗表现，还优化了动力切换路径，减小了系统尺寸，提高了传动效率。

　　专为DM5.0研发的全新发动机

　　比亚迪在混动架构上的创新并非止步于此。从专利局公示中我们可以看到，比亚迪正在全力研发一款全新的混动专用发动机。这款发动机并非仅作为单独的动力源来设计，而是充分考虑了混动系统的整体效率。其中，包括采用全新异型油底壳系统，将排气系统集成在发动机底部，有效缩小动力系统体积、提高热效率;优化进气系统，提升进气效率;改进汽缸盖系统，优化燃烧效率;以及新机油泵、新凸轮轴、集成式加温器等部件的引入，全面提升了发动机的进气、排气、润滑、冷却等核心系统的性能。这一系列的技术创新，预示着比亚迪在发动机领域将带来令人期待的表现。

　　性能与成本的双重优化

　　比亚迪在DM5.0系统上进行了一系列的技术创新，从电机冷却到散热模块，每一项技术的提升虽然独立来看幅度可能不大，但当它们集成在整个系统中时，产生的综合效应却是显著的。新专利如电机油冷系统增强了冷却能力并降低了阻力，功率模块散热系统进一步提高了散热效率，差速器润滑系统减少了搅油损失，而热管理系统则实现了更高的效率和更大的调节幅度。

　　在追求性能提升的同时，比亚迪也注重成本控制。差异化转子磁体电机降低了电机内部永磁体原件的成本，而新充放电电路则充分利用了车辆其他电气元件，展示了比亚迪在成本控制上的策略性考虑。

　　混动技术的新选择：行星齿轮

　　比亚迪第五代DM-i技术采用了一种新的混动系统，该系统基于双行星齿轮设计，结合双电机和常规差速器，实现了前驱/后驱混动模式以及纯电四驱、混动四驱、增程后驱和高速发动机直驱四种工作模式。这一设计不仅解决了之前混动技术在高速直驱时不能发电的问题，还通过取消离合器提高了连接的强度和效率。

　　行星齿轮技术并非丰田THS混动的专利，它源自美国的TRW公司，并在多家车企中得到应用。虽然比亚迪之前的EHS混动技术在结构和成本上具有一定优势，但在高速工况下存在失速风险。通过引入行星齿轮技术，比亚迪成功解决了这一问题，并提高了动力调配的灵活性。

　　当然，采用行星齿轮技术也带来了一些挑战，如结构复杂性和加工难度等。但这也表明国内供应商在行星齿轮加工工艺上取得了显著进步，基础制造业水平得到了提升。同时，这一技术的扩展性也为比亚迪在乘用车、大型SUV等不同平台车型上的应用提供了更多可能性。

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